貿易風險提示：
發布時間:
2021-04-23 08:49
來源:
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的數據顯示，3月，我國乘用車產銷分別完成188.3萬輛和187.4萬輛，環比分別增長62.0％和62.2％，同比均增長77.4％。但相較于2019年同期銷量仍有一定差距。客觀地說，芯片斷供在一定程度上影響了3月車市的產銷量，但這并非決定性因素。
1～3月，我國乘用車產銷分別完成495.5萬輛和507.6萬輛，同比分別增長83.1％和75.1％，產量增幅比1～2月收窄3.9個百分點，銷量增幅比1～2月提高1.1個百分點。雖然與去年相比，我國當前的汽車產銷量增速有很大提升，但與2019年1～3月數據相比，乘用車產銷繼續呈現下降，下降幅度分別為5.2％和3.6％，降幅較1～2月相比分別擴大3和2.2個百分點。中汽協副總工程師許海東認為，當前，我國經濟、居民消費都尚處于恢復期，并未恢復到2019年甚至2018年的狀態，這是當前乘用車市場恢復性增長沒有商用車市場那么明顯的根本原因。
眾所周知，我國汽車工業在2019年下半年之后進入恢復性增長階段。數據顯示，2019年下半年開始，我國汽車工業的產銷量開始慢慢回升。根據汽車市場的發展規律判斷，2020年會是我國汽車市場繼續恢復性增長的一年。然而，2020年的新冠肺炎疫情打亂了正常的市場節奏。隨著疫情因素的減弱和經濟的恢復，業內普遍預測，今年我國汽車市場將延續2019年下半年恢復性增長的發展態勢。今年前兩個月，我國乘用車市場也的確開始復蘇。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，要理性看待當前的市場復蘇。因為市場復蘇的信號不能單純看銷量，行業真正復蘇要靠內生的消費驅動。不容忽視的是，業內預測的今年恢復性增長是建立在疫情得到有效管控、經濟持續復蘇的前提下。難以預料的是，雖然疫情得到有效管控，經濟也在持續復蘇，卻出現芯片斷供這種此前行業沒有遇到過的問題。
據不完全統計，豐田、日產、福特、大眾、沃爾沃、特斯拉、蔚來、現代等國內外諸多車企都因為芯片斷供問題出現停產。雖然停產周期或長或短，但多多少少都會影響企業的產量，進而影響3月的汽車產銷量。中汽協副秘書長李邵華在接受記者采訪時強調，芯片斷供是全球性的問題，這主要是因為車企和芯片行業對疫情影響下汽車行業的產量估計不足，導致去年所做的汽車芯片訂單過低；同時，智能家電和手機等行業提高了芯片訂單量，擠占了部分汽車類芯片的生產。而要追加芯片的訂單，需要一定的周期，這就導致全球各國的車企都或多或少出現芯片斷供影響整車生產的問題。不過，芯片斷供持續的時間并不會太久，業內外普遍預測，汽車芯片的斷供問題，有望在二季度得到解決。（中國汽車報網）
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