貿易風險提示
發布時間:
2021-06-10 10:47
來源:
今年以來，海運價格持續上漲，波羅的海干散貨指數累計漲幅達107%，國內多家航運公司也于近日宣布提高運價。由于空集裝箱的嚴重短缺以及亞歐和跨太平洋航線需求的增加，海運價格在兩個月內上漲了兩倍，進出口成本也隨之上升。究其原因，首都企業改革與發展研究會理事肖旭表示，航運成本上升是多重因素作用的結果，包括財政政策和貨幣政策刺激導致貨物需求飆升，港口飽和，船舶、碼頭工人和貨運司機沒有及時擴員等。過去幾年，這些問題逐步積累，使航運價格不斷推升。由于涉及領域較多，其短期內很難逐一化解。新冠肺炎疫情發生以及今年3月發生的“蘇伊士運河”事件，使這一問題雪上加霜。
“集裝箱價格維持高位，主要是由于目前全球集裝箱貨運市場供需失衡。”光大銀行金融市場部分析師周茂華表示，一方面，主要國家疫苗接種逐步鋪開和大規模擴大內需支持政策推動全球經濟活動回暖，加之全球線上消費興起和跨境電商迅速發展，國際貨運需求隨之增加；另一方面，部分海外地區采取的防疫封鎖措施導致集裝箱生產中斷，部分港口面臨停工、招工難和擁堵等情況；此外，大宗商品價格上升及行業對全球供應鏈中斷的擔憂引發的大規模囤貨行為也加劇了國際航運緊張等，國際航運成本隨之上升。（威海商務公眾號）
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公司成立于1997年，目前4000多種型號的汽車制動盤。 產品主要出口到歐洲、北美、南美、澳洲等國家和地區。目前給上汽、江淮、比亞迪、金龍、宇通等多種國內車型提供配套。 公司工藝裝備實力雄厚，日本新東全自動鑄造線6條，商用車制動盤自動鑄造線2條。加工線56條-全自動一字加工線6條、機器人加工線30條。包裝清洗線5條，噴涂線3條。
今年以來，原材料價格大幅上漲，海運費一路飆升，艙位一箱難求等因素嚴重困擾著制造企業，目前的限電更是讓企業雪上加霜。 以我公司為例，自9月上旬限電以來，公司產能平均每天下降50%左右；出口額累計減少0.2億元；在手訂單履約率約50%；新簽訂單減少10%。這些數據是目前限電已經對企業造成的影響，如果限電情況得不到緩解的話，四季度對企業的影響會更加嚴重。
021年的發電總量并不低。上半年，我國總發電量是38717億千瓦時，是美國的兩倍。同時，我國今年的外貿增長極快。 海關總署最近發布數據顯示，8月份，我國外貿進出口總值3.43萬億元，同比增長18.9%，連續15個月實現同比正增長，進一步呈現穩中加固態勢。前8個月，我國外貿進出口總值24.78萬億元，同比增長23.7%，比2019年同期增長22.8%。
目前4000多種型號的汽車制動盤。 產品主要出口到歐洲、北美、南美、澳洲等國家和地區。目前給上汽、江淮、比亞迪、金龍、宇通等多種國內車型提供配套。
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