貿易風險提示
發布時間:
2021-06-29 17:48
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自去年年底以來，“漲價”就成為了零部件行業的高頻詞。今年，這種局面一直延續，近幾個月后，“漲價潮”愈演愈烈，新一波原材料價格上行再次引發各界普遍關注。
專家指出，全球經濟復蘇、寬松貨幣環境是原材料價格上漲的主要推動力，其對實體企業的影響在于生產成本、產品價格和資金周轉等方面，將顯著推高生產成本，引發定價、接單和存貨管理等行為的適應性調整。而從中長期趨勢看，原材料價格中長期上行態勢或已成型。
其實，汽車零部件行業對于原材料價格的周期波動并不陌生，不過此次所要面對的全球經濟環境顯然更加復雜、嚴峻，而且汽車產業本身也在經歷以技術和能源轉型為主導的變革。這一波原材料價格上行將給企業和行業發展帶來不同以往的影響。
“金屬原材料采購價格上漲得太快、太突然了。毫不夸張地講，我們的生存狀態是舉步維艱。”最近，一家鍛造企業的負責人向《中國汽車報》記者吐露心聲，“作為鍛造企業，我們離不開廢鋼、生鐵。廢鋼的稅后價格從3000元／噸，漲到了3700元／噸；生鐵的進價則從3300元／噸，漲到了4200元／噸。”（來源中國汽車報）
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公司成立于1997年，目前4000多種型號的汽車制動盤。 產品主要出口到歐洲、北美、南美、澳洲等國家和地區。目前給上汽、江淮、比亞迪、金龍、宇通等多種國內車型提供配套。 公司工藝裝備實力雄厚，日本新東全自動鑄造線6條，商用車制動盤自動鑄造線2條。加工線56條-全自動一字加工線6條、機器人加工線30條。包裝清洗線5條，噴涂線3條。
今年以來，原材料價格大幅上漲，海運費一路飆升，艙位一箱難求等因素嚴重困擾著制造企業，目前的限電更是讓企業雪上加霜。 以我公司為例，自9月上旬限電以來，公司產能平均每天下降50%左右；出口額累計減少0.2億元；在手訂單履約率約50%；新簽訂單減少10%。這些數據是目前限電已經對企業造成的影響，如果限電情況得不到緩解的話，四季度對企業的影響會更加嚴重。
021年的發電總量并不低。上半年，我國總發電量是38717億千瓦時，是美國的兩倍。同時，我國今年的外貿增長極快。 海關總署最近發布數據顯示，8月份，我國外貿進出口總值3.43萬億元，同比增長18.9%，連續15個月實現同比正增長，進一步呈現穩中加固態勢。前8個月，我國外貿進出口總值24.78萬億元，同比增長23.7%，比2019年同期增長22.8%。
目前4000多種型號的汽車制動盤。 產品主要出口到歐洲、北美、南美、澳洲等國家和地區。目前給上汽、江淮、比亞迪、金龍、宇通等多種國內車型提供配套。
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