貿易風險提示
發布時間:
2021-06-29 17:48
來源:
希望下游客戶分擔成本增長壓力
據介紹，為應對金屬原材料價格上漲帶來的壓力，萬安科技采取了一定的應對策略，主要圍繞采購、銷售、管理幾個主要環節展開。該公司高層在這次“漲價潮”出現前就作出前瞻性部署，在一定程度上對關鍵主材提前備貨，漲價期間則與供應商進行協調。在銷售環節，萬安科技與客戶積極協商，共同承擔原材料價格上漲帶來的風險。同時，企業內部苦練內功，嚴格控制成本。今年以來，萬安科技在產品設計、加工工藝及物流包裝等方面積極進行持續優化與降本，對沖原材料價格上漲帶來的利潤損失，爭取消化（漲價幅度）或降低其帶來的負面影響。
據悉，雖然亞新科山西與個別客戶協商，各自承擔一半原材料漲價帶來的成本上漲，但大部分客戶的采購價格不與產品原材料價格聯動。換句話說，即便金屬原材料價格攀升，但大多數客戶不會根據市場變化提高此前設定的產品采購價格。他直言：“目前來看，在汽車行業內，整車客戶仍處于強勢地位，金屬原材料價格持續上漲導致的成本增長，本應平均或按一定比例傳導到下游，但現在我們能夠做的非常有限，只能減產或虧本生產。作為零部件企業，我們能夠采取的措施也很有局限性，只能是自己消化、內部挖潛。”
變速器行業也面對類似的情況。“就變速器行業而言，把原材料價格上漲的壓力傳遞給配套車企非常有難度。這種傳遞從上下游兩端來看，都是不對等的。”李盛其告訴記者，“上游供貨商，即鋼鐵企業在經歷了產能調整之后，基本都處于供不應求的賣方市場，向‘上’傳遞難；下游客戶，本身承壓不小，向‘下’傳遞也難。在這種兩難境地下，大型零部件供應商的處境相對比中小企業好一些，因為其議價能力、現金儲備情況都會相對好一點。”
事實上，對于分擔零部件供應商因原材料價格上漲而導致的成本高企壓力，國內車企與國外車企的做法有明顯區別。據介紹，大部分國外車企有原材料成本調整機制，一旦原材料價格大幅上漲，它們會與零部件企業各自承擔50％的風險。“對我們而言，這一波金屬原材料價格上漲中，這種機制發揮了一定的作用。”前述鑄造企業負責人李先生告訴記者，“不過，國內車企往往沒有設立這樣的機制。”
這樣看來，張先生所在的國內大型汽車零部件集團也是幸運的。他告訴記者：“一方面，我們與一些車企，尤其是合作關系相對緊密的客戶進行了協商。對方會在一定程度上與我們承擔原材料價格上漲的成本壓力。另一方面，公司內部重點推進降本增效，從質量、設計、技術、生產良品率控制等諸多方面，進一步嚴格管理，從內部挖掘潛力。” （來源中國汽車報）
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目前4000多種型號的汽車制動盤。 產品主要出口到歐洲、北美、南美、澳洲等國家和地區。目前給上汽、江淮、比亞迪、金龍、宇通等多種國內車型提供配套。
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